Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

весенняя форма

Собянин и Ликсутов просрали 236 млрд рублей - МКЖД не получилась

Поезда оказались слишком широкими для пассажирских платформ. Бочины поездов разорваны.
http://stringer-news.com/publication.mhtml?Part=48&PubID=40504



Материал появился на сайте Навального, но доступ к сайту отсуствует.
Инстграмм машиниста поезда тоже закрыт.
Сведения скрываются.
в белом

тупые пишут сочинения

"... уже опровергнуто изначальное сообщение о том, что взрывное устройство было помещено в салон троллейбуса заранее и было приведено в действие дистанционно. На данный момент следствие склоняется к версии о причастности террориста-смертника". Newsru.com

Троллейбус взорвал мужчина-смертник, иванов-петров-сидоров его фамилия. Он - славянин. Раньше исповедовал православие, а нынче перешел в сатанизм. Ходил в кружок при Доме пионеров. Сведения поступили из компетентного источника, близкого к спецслужбам, следствию, к путину-шмутину, кадырову-мандырову. Скоро будет готов портрет, потому что голова смертника отдельной найдена оторванная на соседней остановке. Завернута в целлофановый пакет. Заморожена. Хорошо сохранилась.Уже найдены родственники террориста. Все они - славяне. Живут в разных городах России. У них найдена подрывная литература, тонны муки, взрыватели, сахар-рафинад, соленья-варенья. И вообще, они сволочи.
в белом

мои подозрения подтверждаются

«Вычислены спонсоры “ложной” информации об отставке Якунина. Сегодня за 15 минут, прошедших с выпуска новости про отставку до ее опровержения, внутри РЖД (миллион работников) и в офисах железнодорожных компаний было выпито более 200 тысяч бутылок алкоголя. Пили, само собой, самое д­орогое, что берегли для торжественных случаев и дорогих гостей. Так что главный бенефициар в деньгах — производители коньяка из Франции и Армении», — зло иронизировал по поводу расследования «провокации» с отставкой Якунина отраслевой портал infranews.ru.




— Разговоры о хакерской атаке для меня нонсенс, — объясняет эту злую иронию гендиректор портала Алексей Безбородов. — Я уверен, что Дмитрий Анатольевич подписал документ об отставке по-настоящему.


— И что спасло Якунина? Только то, что он в этот момент глухаря с Путиным ел?


— Еще непонятно, что и с кем он ел. Якунин же не чекинится в Кремле. А рассказы про глухаря — это легенда и мифология.


Владимир Якунин руководит РЖД уже восемь лет. За это время он успел нажить себе достаточное количество если не врагов, то недоброжелателей, причем весьма могущественных. Теоретически каждый из них мог начать против Якунина аппаратную и информационную войну. Причина в том, как он проводил, а вернее, не проводил либеральную реформу отрасли.


Реформа без реформ


Что такое железная дорога? Это вагоны, локомотивы и рельсы. Всем этим владело государство, и в 2001 году правительство анонсировало реформу отрасли, чтобы создать конкуренцию. План реформы, подразумевавшей разделение корпорации на части и создание независимых игроков, по рыночной идеологии похожей на, в общем, провалившуюся реформу электроэнергетики, с самого начала вызывал протесты у профессионалов-железно­­до­­рожников, хотя, конечно, п­одогревал и надежды потенциальных покупателей прибыльных частей железнодорожного хозяйства.


Владимир Якунин изначально позиционировался властью и СМИ как руководитель, который не будет проводить быстрые и радикальные рыночные преобразования. По-видимому, в этом был определенный смысл, но попутно тормозились не только безум­ные планы «большой реформы», но и некоторые разумные нововведения.


Через 12 лет ситуация такова:


— Относительно либеральные реформы проведены только в сфере вагонов, — рассказывает «РР» д­оцент Российской открытой академии транспорта Московского государственного университета путей сообщения Фарид Хусаинов. — Там появились частные компании — владельцы вагонов, нерегулируемое тарифообразование, конкуренция. И это дало р­езультат: пошли инвестиции в подвижной состав, которых раньше не было. Сегодня вагонов профицит, и тарифные ставки падают. А вот что касается локомотивов и инфраструктуры, там реформ по большому счету не было, там сохранилось госрегулирование. Значит, стимулов к серьезным инвестициям нет. А ведь был в плане отраслевой р­еформы пункт, предусматривавший появление частных компаний, владеющих не только вагонами, но и локомотивами. Но на этом пункте РЖД застопорилось, Якунин блокировал всякое развитие конкуренции в этой сфере.


Логику действий Якунина понять можно. Так, потеряв монополию на вагоны, РЖД, по подсчетам экспертов, лишилось 13% своего дохода. Отдать еще и локомотивы — значит потерять еще больше.


Стоит отдать должное Якунину: он умеет лоббировать интересы РЖД, но в результате, расплетая нити нынешнего «заговора», мы имеем слишком много подозреваемых. Вот лишь краткий список.


Сергей Чемезов, глава госкорпорации «Ростех». Он хотел заполучить Уралвагонзавод в структуру Ростехнологий. УВЗ уже был включен в проект указа президента — 100% его акций передавались в уставной капитал Ростеха вместе с десятками других заводов. Но именно Якунин добился исключения Уралвагонзавода из этого списка.


Олег Сиенко, гендиректор Уралвагонзавода. С УВЗ Якунин поступил как собака на сене: и Чемезову не отдал, и сам не приголубил. Год за годом он отказывался покупать вагоны УВЗ, ссылаясь на их плохое качество. Завод спасли военные заказы и частные компании-перевоз­­чи­­ки. Реформа обеспечила рост производства вагонов с 36 тыс. в 2009 году до 71 тыс. в 2012-м. Гендиректора УВЗ — человека очень близкого Сергею Чемезову — одно время рассматривали и как реального сменщика Якунина.


Зиявудин Магомедов, владелец промышленного холдинга «Сумма». У него отняли мечту создать крупнейшую логистическую компанию в России. Это случилось бы, если бы правительство согласилось на приватизацию 50% +2 акции компании «Трансконтейнер» (сейчас ее акции принадлежат РЖД). Правительство поддерживало этот вариант. Заместитель министра экономического развития Сергей Беляков оценивал возможный доход государства от сделки в 35 млрд рублей. Основным претендентом на покупку был Магомедов, который уже владеет 23,7% акций компании.


Но в итоге Якунин пролоббировал в правительстве другой проект — создание Объединенной транспортно-логистической компании России, Белоруссии и Казахстана, в уставной капитал к­оторой и уйдут акции «Трансконтейнера». Стоит отметить, что Зиявудин Магомедов — человек близкий Дмитрию Медведеву, однокурсник вице-премьера Аркадия Дворковича.


Николай Токарев, президент ОАО «Транснефть». С «Транснефтью» у Якунина перманентная конкуренция. В 2007 году глава РЖД поставил под сомнение реализацию глобального проекта «Транснефти» — строительства трубопровода Восточная Сибирь — Тихий океан (ВСТО).


В тот момент, когда «Транснефть» искала финансирование для проекта, Якунин в соавторстве с несколькими учеными выпустил книгу «Энергетический вектор восточной геополитики России». В ней утверждалось, что возить нефть в Азию выгоднее по железной дороге, а решение о строительство ВСТО принималось «в ситуации политизированного публичного дискурса… на основе малодоступного профессиональным экспертным кругам анализа и стратегического прогноза».


Бизнесмены, заинтересованные в дальнейшей реформе РЖД, — лишении ее монополии на локомотивы и инфраструктуру.


Существующие железные дороги никто у РЖД отнимать не собирается, но вот построить новые хотят. Так, в 2012 году компания «Балттранссервис» анонсировала проект строительства частной железной дороги, которая связала бы четыре российских нефтеперерабатывающих завода (принадлежащих «Сургутнефтегазу», ТНК-BP, «Славнефти» и «Газпром нефти») с портами в Финляндии и портом Усть-Луга.


Якунин умеет лоббировать интересы РЖД, но в результате, расплетая нити «заговора», мы имеем слишком много подозреваемых


Идею обосновывали тем, что нынешние железные дороги перегружены, грузы идут медленно, нефтяники терпят убытки. Проект оценивался в 14 млрд рублей. РЖД вроде было не против, но, по словам наших собеседников, пока делает все, чтобы проект не состоялся.


В общем, подозреваемых хватает. Но вот проблема: у большинства из них есть алиби.


— Конечно, можно предположить, что отставки Якунина д­обивается кто-то из сильных игроков, потому что тот мешает его планам стратегического развития. Но это только теория, — рассуждает Фарид Хусаинов.


На самом деле, объясняет наш собеседник, российская система устроена по-другому. Допустим, серьезные, крупные перевозчики всерьез захотели иметь парк локомотивов, а Якунин против. Какой будет логика действий в нормальной системе? Крупные игроки попытаются посадить на место Якунина человека, который даст толчок реформе отрасли, то есть поменяет правила игры для всех. Но в российских условиях серьезным игрокам проще решить проблему кулуарно — обратиться к вышестоящему чиновнику и выбить какие-то специфические преференции только для себя. А для этого не нужно снимать Якунина — нужно иметь выход на людей, которые выше его.


— Те, кто может влиять на решения правительства, уже давно имеют локомотивы без всякой реформы, — подтверждает Алексей Безбородов, — это «Трансойл» Геннадия Тимченко, «Глобалтранс», еще несколько компаний. А те, у кого нет финансов и политического влияния, локомотивы не получат, даже если Якунин уйдет в отставку. Что касается версии с приватизацией «Трансконтейнера», то, условно говоря, за такое действительно могли отомстить. Но Зиявудин Магомедов подобные глупости делать бы не стал.



Правительство — главный подозреваемый


Таким образом, остается главный подозреваемый — правительство Российской Федерации, что, конечно, не исключает определенного интереса близких к правительству бизнесменов.


— К Якунину накопилось много претензий, — объясняет Алексей Безбородов. — С 2005 года государство инвестировало в основной капитал РЖД три триллиона государственных денег. А результата нет. Простой пример — «Сапсаны». Потрачены немалые деньги. И что в результате? И­мпортные локомотивы таскают импортные вагоны по японским рельсам. А во Франции и Германии под программу скоростных поездов созданы миллиардные отрасли: строительство локомотивов, производство рельсов и так далее. У нас же такого и близко нет. Ну да, москвичи и питерцы стали чуть мобильнее — здорово, но для экономики кумулятивного эффекта нет н­икакого.


Кроме того, правительство устало постоянно выделять РЖД все новые деньги. В конце прошлого года Владимир Якунин потребовал дополнительно 26 млрд рублей субсидий, в противном случае пригрозил сократить число поездов и предрек ­социальную напряженность: «Ситуация может дойти до того, что из Томска в Новосибирск б­удет возможно добраться только через Москву!»


После долгих переговоров с Минфином аппетиты Якунина уменьшились, но осадочек остался.


Вызывает сомнение и эффективность выделяемых РЖД денег — взять лишь баснословную себестоимость дороги Адлер — Красная Поляна! И в этом контексте обращает на себя внимание то, что ложная отставка Якунина практически совпала по времени с заявлением Владимира Путина о том, что Россия потратит 450 млрд рублей из Фонда национального благосостояния на инфраструктурные проекты.

Два из них, модернизацию Транссиба и строительство скоростной железной дороги Москва — К­азань, лоббировало РЖД. Это минимум 260 млрд госинвестиций. Кроме того, ранее государство обещало по-крупному вложиться в некоторые другие инфраструктурные проекты РЖД вроде БАМа-2.Теперь вопрос о главе РЖД — это вопрос контроля за эффективностью расходования огромных денег. «Первая атака на Якунина началась с прицелом на то, чтобы лишить его расположения единственного человека, который его поддерживает, — Путина, вызвать раздражение президента», — уверяет «РР» близкий к РЖД источник. Речь идет о скандале, когда глава Центра проблемного анализа (а научный руководитель Центра — Якунин) Степан Сулакшин опубликовал доклад о фальсификациях на выборах в Госдуму и присудил победу на них КПРФ, а не «Единой России».

Но если наша версия отставки Якунина верна, значит, артподготовка не увенчалась успехом: доверие Путина глава РЖД сохранил. Но долго ли он продержится в таком недружественном окружении — большой вопрос.


Материал опубликован на сайте "Русский репортер"



http://expert.ru/2013/06/26/on-sovsem-ne-chervonets/?partner=5687245
в белом

опять Каренина бросалась под поезд

Было так скучно с первых же кадров, так невыносимо...
И Таня Друбич не Каренина, возраст не спрячешь, да и фактуры у нее нет. Янковский - не Каренин, слишком обаятельный, такого мужика фиг бросишь.
Абдулов тож ни к месту.
В общем, на этот раз не удалось...
в белом

Дубининская улица Москвы...только скупой рыцарь мог там взгромоздить офис компании

В воскресенье поздно вечером ехала по Дубининской улице. Черт меня туда принес - я там не ездила в 2003-его года. Узкая, грязная, окруженная пакгаузами и промзонами улица, посередине которой - трамвайные пути. Темная, как биография депутата.
И "брульянт" на этой помойке - бывший офис ЮКОСа - там теперь крупно написано Роснефть.
Только такой скупой рыцарь, как Ходорковский, мог переехать с Садового кольца, с уютного местечка, в это негритянское гетто. В свое время мне рассказывали, что, собственно, связывало Ходора с этим меcтом - там находятся какие-то пакгаузы Павелецкой железной дороги, туда пригоняли составы с фальшивым конъяком, и люди Ходора и Невзлина разливали 'ту дрянь по бутылкам.  А потом им предложили дешевую землю, и они решили построить офис. Формально это же центр города, район Садового кольца.
А Роснефть получила этот офис по наследству. Украденному коню в зубы не смотрят.
Я бы дня не просидела в этой помойке...
 
в белом

ехала из Политехнического в метро

Вошла в вагон. Там сидели почти одни азиаты. Спросила Анечку Бабяшкину (она чаще меня ездит в метро): "Это спецвагон?". Анна ответила: "Нет, так всегда вечером".
Теперь я понимаю, что песня "Москва, звонят колокола.." Газманова будет скоро этими людьми запрещена.
Нет, уважаемый Сергей Семенович Собянин, москвичи не будут пересаживаться на метро.
Им там страшно.
Они вас туда пересадят.
весенняя форма

продолжаю тиражировать положительные новости

Стиллавин пишет у себя на блоге:
"...В продолжение сегодняшней темы в программе П про детей. К сожалению, утром не было времени звонить, писать, но не удержался.

5 лет назад, я ехал по 3 транспортному кольцу в левом ряду со скоростью около 90 км в час и еле увернулся от мальчика лет пяти, который ехал вдоль отбойника на трёхколёсном велосипеде.

Я пролетел мимо, но потом меня загрызла совесть. Проехал до следующего разворота, развернулся в обратную сторону. Потом развернулся опять в том же направлении, как ехал (заняло минут 20). Подъехал, остановился, все гудят: «чего встал». Посадил в машину, взял велосипед. Парень весь грязный, испуганный, ничего не понимает. Оказалось, что потерялся на даче аж под Сергиевым Посадом. Сел на поезд, вышел на станции в Москве, решил добраться домой самостоятельно, как попал на третье транспортное кольцо не понимает. Вспомнил свой домашний телефон. Позвонил. Почти все родственники уехали его искать по лесам. Те, кто остался дома, приехали за ним через час.

Но у меня после этого остался шок от того, что маленький мальчик (5 лет!!!) весь день мотался по поездам, никто не подошёл, не спросил его.

А наши славные водители? Ни один не остановился!!!! А потом эти люди ходят на митинги и требуют к себе человеческого отношения…

С уважением, Михаил..."

Автора письма зовут Михаил Пороскун - и мы обязаны забыть о личной скромности, когда речь идёт о поступке настоящего человека. Да, геройство помельчало, но виновны в том не герои, а время и общество - именно оно деградировало настолько, что любое проявление элементарной порядочности уже выглядит как подвиг.

А ведь совершить его очень просто: достаточно быть неравнодушным к тем, кто явно попал в беду, в сложные обстоятельства. И особенно нужно быть внимательными к детям: это наши общие дети, для которых мир - это мы, взрослые, и дети имеют право на добрый, заботливый и любящий мир.

Не пройдите мимо плачущего малыша - потратьте полчаса своего самого драгоценного времени на свете, чтобы и вас, как Мишу, люди всерьёз называли настоящим человеком!"
-------------------------------------
Честно скажу в оправдание своего существования на белом свете: я бы сделала то же самое. ВСЕГДА останавливаюсь и спрашиваю малыша, где его мама.
Кстати, когда мой сын был еще ребенком лет тринадцати, мы ездили в Лондон. И там он путешествовал по городу самостоятельно, с картой. Вот, пришел он в метро, делает какаую-то нужную ему пересадку, и тут к нему подходит полисмен и интересуется, почему мальчик один. Максим объяснил, что "мама пошла по магазинам, а он, типо смотрел достопримечательности". Полисмен спросил, в каком отеле мальчик живет, и что за дура-мама...
Не помню за давностью лет, эскортировали ли моего сына с полицией в отель. Но факт: в одиночестве даже подросток не может передвигаться по Лондону. А ведь Максу было не пять лет, а тринадцать, и он говорил по-английски и неплохо соображал.
А у нас, п-ста! Ребенок гуляет в одиночестве!

весенняя форма

простудилась, 8 Марта проведу в постельном режиме

Одно ухо заложено. В него можно легко говорить гадости - я все равно не услышу.
Вот итог шляния пешком по холоду. Если бы я не потащилась в ДОК-театр на метро: (прошла-то всего ничего), но по ветру и холоду, и потом мало выпила водки, то сейчас была бы здоровенькая и поехала бы к внуку и невестке с подарками, смюрпризиками и т.д. А с такими вирусами, конечно, не рискну. А на этот день у нас были нарисованы грандиозные планы. Хотели с мужем еще вечерком успеть в кино. На "Дж.Эдгара" с Ди Каприо в главной роли.
Вот истинно: человек предполагает, а Бог располагает. Как мне это не нравицца!
Вчера почувствовала в середине дня, как скребет в горле. Обычно у меня это легко проходит. Но тут, смотрю, упорно скребет.
Ночь прошла в приеме каких-то арбидолов имени Голиковой , полоскании рта и носа и других идиотских судорожных попытках "остановить поезд" начинающегося ОРВИ.
Вроде, "поезд затормозил", но для общения я еще опасна. Поэтому лежу в постели и читаю СМС-ки, которые на все лады шлют знакомые "мальчики", упражняющиеся в стихах. В осмновном, конечно, рифмы не ахти, но попадаются иные даже очень ничего, типа: "Елена - гиена".
В общем, с весной вас, девочки!
Не простудитесь!
весенняя форма

путешествие из Литвы в Латвию

Хоть и мала Прибалтика, а проехать по ее дорогам на существующем допотопном транспорте - нереально тяжело.
Вчера я с тоской стартовала из Друскининкай обратно в Юрмалу. Предчувствовала путь тяжелый и нудный. Так и оказалось.
Путь мой складывался из трех этапов. На такси из санатория до автобусной станции города Друскининкай. Как оказалось, до Вильнюса из Друскининкай ходят такие "маршрутки" - типа наших газелей, без багажного отделения, без ремней безопасности, без кондиционеров. Полный пипец. Год изготовления теряется во тьме веков. Хорошо, что на эту тварь я взяла билет за сутки, так как мест еще-таки и не было для тех, кто пришел эдак в надежде на удачу.
Ехать меж тем 130 км. Два часа.
Такси легковое стоит дорого. Но едет почему-то тоже два часа. Смысла не было.
Дальше - вильнюсский автовокзал. Моя помнит его еще когда я была девушкой юной, и мы с мужем совершали добрачное путешествие по Прибалтике. Правда, мы были на автомобиле, но на вокзал зачем-то заезжали. Учитывая, что и тогда этот вокзал был немолод, можете себе представить, какая это вонючая развалюха.
Сортир - расположен внизу, надо с тяжелыми чемоданами переть по лестницам три пролета.
Буфет, наоборот, вверху. А ни лифта, ни эскалатора. То есть планировали это советские архитекторы, которые заботились об экономии. Ира Ясина обязательно спросила бы, а где забота об инвалидах-колясочниках? Но Европа, куда вошла Литва уже лет десять назад, об этоми не печется. Срать ей на литовских инвалидов. 
 Когда Литва вошла в зону ЕЭС, то вокзал почему-то остался вне зоны внимания острых европейских комиссаров. Они больше здоровы пиздеть про то, что русские танки могут вот-вот въехать обратно, и тут, блин, кончится свобода.
А местная свобода - это нищета жалкого существования. Работы нет.

Автобус до Риги назывался "мерседес".  Билет на него был взят за месяц. по интернету.
Но он и так был пустой наполовину. В городе Поневежис (дико скучная пыльная  дыра) автобус сломался, и шофер дубасил по нему кувалдой. Как грится, "российским лечат молотком изделье легкое Европы".
Изделью тоже лет как мне. То есть пора на пенсию.
Но все-таки доехали.
У меня было место прямо за водителем, но я быстро поняла, что это излишняя роскошь. Так пейзаж за окном во время путешествия по Прибалтике исключительно однообразен. Придоррожное пространство, в отличие от российского, скажем, Подмосковья, никак не втянуто в экономическую сферу. Это просто леса и просто луга. Иногда поля. Ни коров тебе, ни лошадей. Ни жилья. Полное запустенье.
Дорога - пустая. То есть товарообмен между республиками минимальный. И все-таки фуры из Латвии попадаются чаще, чем из Литвы идут туда.
В автобусе были утомитаельные литовские молодые люди. Они очень громко разговаривают. Одна девица так визжала всю дорогу (а это четыре часа), что я отдала почтение ее голосовым связкам. Беседовала она с молодым парнем в шортах, и с тостыми ляжками. Я думала, может хоть телефонами обменяются после такого интенсивного обмена мнениями, но нет: попиздели и разошлись.
Литовская молодежь произвела на меня удручающее впечатление. Во-первых, в отличие от российских ребят, литовцы не говорят ни на каком языке, кроме литовского. Это странно. Какое же к дьяволу вхождение в Европу,  если они даже двух слов про сортир или кружку пива, сказанные по-немецки, не понимают. Те, кто работают в санатории, где я лечила спину, в обязательном порядке говорят по-русски. Но молодая официантка в кафе все-таки объясниться толком не может, не может назвать сорта сыра, говорит: "белый и желтый"... Молодежь просто отрезана от образования и развития.
На автовокзале в Вильнюсе ко мне последовательно подходили два наркомана. Один вытащил из кармана штанов золотую цепочку и сказал мне трогательно: "Мне деньги нужны на дозу, может, купишь?" Послала его нафуй.
Второй просто подошел и сказал: "Денег дай!" Предложила ему пойти туда же, куда первому.
Сортир на вокзале мало того что внизу, он еще и непременно вонюч. Нормальный такой вонючий вокзальный сортир. Но при этом платный. Равно как  и в Друскининкай.
Литва вошла в Европу как-то явно не через жопу. Жопа у нее осталась азиатская.
Евросоюз всегда перед выборами обещает дурковатым Литве, Латвии и Эстонии миллиарды инвестиций. Цель - активизировать европоориетированные политические партии, чтобы они прошли в парламенты и лоббировали бы невыгодные прибалтийцам законы, разрешающие использовать эти территории только как рынки сбыта для Европы. Как только выборы проходят, денег не оказыывается. На эту тему ярко и иронично пишет русскоязычная пресса Прибатики, например, газета "Вести", которая рассматривает события во всех республиках. Усиление русских партий в Латвии неизбежно. Так как серьезного экономического влияния Европы на Прибалтику нет.
Вильнюс - серый город, маленький исторический центр, а все остальное кошмар.
В аэропорту Риги, куда меня привез "мурседес", меня подхватила невестка на машине. И мы поехали в Юрмалу.
Юрмала цветет как Гонконг. Вся сияет огнями. Ресторанами, фонтанами с подсветкой. Вот где бьется сексуальное сердце этой общаги.
Побродили у моря.
Воздух в Юрмале другой, чем в Друскининкай. Там я жила в сосновом лесу. Сосна пахла так ароматно, можно с ума сойти. В Юрмале такого воздуха нет. Но тут морской воздух.
В целом, Прибалтика скучна. Хорош Таллин, где я была несколько лет назад, особенно если бы эстонцы перестали дурака валять.
Ах, да, товары...
Ничего качественного в литовской провинции купить нельзя. Трикотаж и купальники - это Польша, притом, что наверное, какая-то подпольная. Все тупо, немодно, плохо. Мне показалось, что дешево. Но массажистка из санатория сказала, что местные литовцы не покупают трусы из хлопка за 20 литов (это двести рублей), а ждут, кгда привезут белорусские по 4 лита.
Даже в уровне нищеты всегда есть градации и различия.
Понравилась мне было одна легкая воздушная махеровая накидушка, но литовцы на нее запузырили такую цену, что я принципиально не купила. Тем более что там была прицеплена какая-то дурацкая розочка. Я представила себя с этой розочкой/, и вышло точно: городская сумасшедшая.
весенняя форма

милашки из Дагестана на автобусе приехали взрываться


"В МВД России поступили данные на уроженок Дагестана, которые в сопровождении мужчины выехали из Махачкалы на рейсовом автобусе в Москву.
- Террорист, личность которого пока не установлена, привез в столицу четверых или пятерых смертниц для совершения взрывов в людных местах города, - сообщили Life News в правоохранительных органах.Девушки ушли из дома, не предупредив родственников о том, куда едут и когда вернутся обратно.11 апреля предполагаемые смертницы вместе с проводником сели в автобус, направляющийся в столицу, и утром 13-го числа прибыли в Москву.Есть у спецслужб и информация об объектах, на которые готовят атаку террористки - это Курский и Киевский вокзалы и Торговый центр «Европейский». При этом силовики не исключают, что взрывы могут прогреметь и в других людных местах.Сотрудникам правоохранительных органов удалось установить личность одной из смертниц - это 25-летняя безработная уроженка Буйнакска Н. Саниева.Где остановятся террористы для подготовки ко взрывам и время проведения террактов, пока не известно.Телеграммы с ориентировкой на смертниц направлены во все столичные отделы полиции."

Пезды приехали взрываться.
Давно говорю: закройте автобусное сообщенине с Дагестаном. Десятки автобусов в день привозят этих потных тварей с миной в п-зде - взрываться. Рабыни, блин, Изауры.